Блоги
offline
775   7   0   0

Спорт-1500 1977 год.

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
906   6   0   0

Протон 1985 год.

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.user posted image

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
855   7   0   0

ГТЩ 1969

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Гранд-Туризмо Щербининых. Построен на базе «Волги» ГАЗ-21.user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
847   6   0   0

Муравей 1965 год.

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3Аuser posted image

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
712   5   0   0

Муравей 1965 год.

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3Аuser posted image

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
658   6   0   0

КД 1963-1969

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Это первый самодельный авто построенный отечественными умельцами не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. Построено 6 автомобилей.user posted image

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
737   7   0   0

Гепард 1966-1968

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Была построена серия однотипных авто на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
907   6   0   0

Автомобиль "Катран"

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Несомненно, самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова, можно считать одним из самых знаменитых представителей «Самавто». Свою популярность автомобиль завоевал, участвуя во многих автопробегах и смотрах-конкурсах самодельных конструкций.Занимаясь авиамоделизмом, а после водномоторным спортом, Александр Федотов приобрел неоценимый опыт, который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля.

Будучи макетчиком по специальности, Александр начал работу над «Катраном» с изготовления макета будущего автомобиля в масштабе 1:10. На нем он проработал множество вариантов дизайна, компоновочных и конструктивных решений. И только выверив все досконально, приступил к изготовлению автомобиля в натуральную величину.Основанием «Катрану» служит несущее днище с элементами хребтовой рамы, изготовленное из 2-миллимитровой стали. Для изготовления рамы Александр придумал и сделал листогибочный станок.

К основанию прикреплен трубчатый каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также каркас служит элементом пассивной безопасности.

Приводит в движение самоделку двигатель ВАЗ-2101, состыкованный через переходную плиту с «Запорожской» КПП. Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При такой компоновке на переднюю ось приходится 47%, на заднюю – 53%, что очень неплохо для заднемоторного аппарата.

Автомобиль цепко держится за дорогу, чему способствует также низко расположенный центр тяжести.Применение коробки передач от «Запорожца» привело к тому, что «Катран» располагает независимой подвеской на всех колесах. Это благоприятно сказалось на комфорте пассажиров, и проходимости автомобиля.

Комфорту четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные автором самостоятельно. «Катран» сделан бездверным. Для входа-выхода служит откидывающийся вверх и вперед колпак.
Подъем колпака осуществляется с помощью телескопических подъемников.

Высокие пороги автомобиля затрудняют вход-выход. Чтобы облегчить эту процедуру, рулевая колонка отклоняется вправо. Для этого в рулевой привод был введен карданный шарнир.Линия разъема колпака с кузовом сделала затруднительным применение опускных боковых стекол. Поэтому боковые стекла выполнены сдвижными. Задачу вентиляции салона помогает решать заднее стекло, опускающееся посредством электропривода.

Бензобаками автомобилю служат две 35-литровые емкости, изготовленные из баков стиральных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировой практике автомобилестроения.

Оригинально решены зеркала заднего вида. С помощью привода они могут прятаться в передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхности крыла, убранное зеркало располагается заподлицо с крылом.

Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность технических решений, примененных в этом бесспорно экзотическом автомобиле.user posted image


Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
914   8   0   0

Юна – советский спорткар

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.


Вдохновителями проекта «Юна» были братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту.
Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились к проекту несколько позднее – на стадии работ по проектированию и созданию кузова.В отличие от большинства авторских автомобилей, в проекте «Юна» использовался не двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной «Волги» ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательный дизайн и габариты кузова авто.
Братья Щербинины предложили реализовать кузов в форме спортивного двухместного купе. Только на разработку макета кузова «Юны» ушел один год.После окончательного согласования параметров и расчетов (в этом деле Алгебраистовым и Щербинины помогли инженеры Московского завода малолитражных автомобилей) приступили к созданию рамы и мастер-модели, выполненной из обычной деревоплиты.

Материалом кузова стала уже привычная для авиамоделистов Алгебраистовых стеклоткань. Из этого конструкционного материала были изготовлены даже анатомические кресла для водителя и пассажира.

user posted image


Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
875   7   0   0

«Лаура»

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.


В полуразвалившейся постройке на окраине, тогда еще, Ленинграда работали Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. В качестве основы использовался самодельный сварной каркас, изготовленный из обычных водопроводных труб.Процесс постройки пары автомобилей (личный транспорт желали иметь оба конструктора) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года шла работа над ходовой частью, а в теплое – клеился стеклотканевый корпус.

Сердцем будущего автомобиля стал движок ВАЗ 2105. Усилиями Хаинова и Парфёнова ВАЗовский агрегат соединился с КП производства Запорожского автозавода, а вот в качестве ШРУС использовали узлы от «Нивы». Все работы проводились только своими руками.

В результате, усилиями авторов этого проекта удалось создать две оригинальные машины, которые смогли достойно представить советский автопром на выставке ЭКСПО-85. Автомобили развивали скорость до 170 км/час.

В салоне «Лауры» присутствовала уникальная электронная приборная панель, оснащенная бортовым миникомпьютером. В качестве последнего использовался обычный программируемый калькулятор.

Тандем конструкторов распался в 1988 году. Судьба оригинальных машин различна: одну из «Лаур» разобрали на запчасти к проекту «Лаура 2», а вторая была продана в один из профильных музеев.
user posted image


Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
771   6   0   0

Автомобиль В.Безрукова

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Автомобиль В.Безрукова (1984-87) – универсальный, заднеприводный автомобиль повышенной проходимости с передним расположением двигателя, сконструированный В.Безруковым (Електроугли, Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, элетрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и других серийных автомобилей.

Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое изготовлено автором самостоятельно.user posted image

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
827   6   0   0

«Джип» – самодельный автомобиль

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

«Джип» (1981) – самодельный автомобиль для путешествий, сконструированный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Холшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции применялась пространственная рама, обшитая наружними панелями из алюминия.В качестве силовой установки был применен двигатель от ВАЗ-2101, от «Жигулей» автомобилю досталась и коробка передач, задний мост, электрика и фары.Передний мост конструктор изготовил самостоятельно, карданный вал был позаимствован у Волги ГАЗ-21 и доработан, рессоры зависимой подвески, приборы, стеклоочистители и бензобак достался вездеходу от УАЗ-469.

Самодельная машина отлично показала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, всегда привлекала внимание публики, награждалась первыми премиями конкурсов и пробегов.user posted image


Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
827   8   0   0

Внедорожник "Нева"

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.


«Нева» (~1988) – самодельный пикап повышенной проходимости, сконструированный в 80-х годах прошлого столетия жителями г.Стрельна (Санкт-Петербург) Николаем Яковлевым и Владимиром Капусто.Автомобиль, выпущенный создателями в двух экземплярах, собирался на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и УАЗ-469 – трансмиссия, ходовая часть; ГАЗ-24 – элементы подвески; ВАЗ-2101/03/21 – двигатель, коробка передач, стекла. Рама, панели кузова были изготовлены конструкторами самостоятельно из металла.Как утверждали создатели, машины показывали отличную проходимость, легко преодолевая преграды, которые были не под силу, к примеру, «Ниве».
user posted image


Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
744   6   0   0

"Панголина"

В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

Как и первые изделия Форда и Бенца, легенда советского авторского автомобилестроения – «Панголина», была спроектирована и построена практически одним человеком. Александром Кулыгиным.В отличие от забавной «Этажерки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина являлась полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым конструктором.Основным конструкционным материалом кузова был стелопластик. Работы по созданию кузова «Панголины» начались с формирования мастер-модели – фанерной основы для стекловолокна. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту, мастер-модель была уничтожена.Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗовской копейки происходил в городе Ухта. В качестве двигателя использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 – вынужденная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который так и не появился в окончательном варианте «Панголины».Знатоки утверждали, что вдохновителем Кулыгина являлся спорткар Lamborghini Countach. На это указывает и форма кузова и оригинальное исполнение механизма открытия-закрытия дверей – реализованного в виде подвижного колпака, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.user posted image


Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
484   5   0   0

3D-иллюзии на обычных листах в линию

user posted image

Художник по имени Жоао А. Карвалью (João A. Carvalho), известный также как J Desenhos, точно знает как провернуть пару удивительных трюков с вашими глазами и обмануть ваш мозг. При помощи обычных листов в синюю линию и карандаша, Жоао создает гиперреалистичные 3D-иллюзии. Герои его рисунков, кажется, вот-вот выпрыгнут с листа в реальный мир и всё благодаря 3D-эффекту, создаваемому посредством синих продольных линий. Эти рисунки заставят вас поверить в то, что обычные листы бумаги гораздо глубже, чем вы думали.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
462   8   0   0

Лучшие фото дикой природы за октябрь

user posted image

Знаменитый научно-популярный географический журнал National Geographic, специализирующийся на статьях о природе, культуре, географии, истории и науке ежемесячно делится лучшими фотоработами из разных уголков нашей планеты. Вот и подошёл к концу второй месяц осени, и по традиции, популярное издательство опубликовало новую порцию долгожданных фотографий дикой природы. Взгляните на потрясающие фотографии окружающего мира и повседневной человеческой жизни. На этих снимках вы увидите удивительные моменты из жизни дикой природы, неповторимые ландшафты и умиротворяющую красоту, которая нас окружает.

Спрятался. США
Раннее утро, поздняя осень. Канада
Вкуснятина. Аляска, США
Любовь пустыни. Индия
Зевун. Московский зоопарк, Россия
Что вылупился? Один я тут, слышишь, один! США
Церковь Андрея Первозванного на Вуоксе. Россия
Где деньги, Зин? Восточная Африка
Сбор урожая. Коста-Рика
Белая ночь на Белом море. Россия
Октябрьское утро на реке Свислочь. Республика Беларусь
Место слияния Чуи и Катуни. Алтай, Россия
Ближние и дальние. Танзания
Ночная волна. США
Детеныш гренландского тюленя. Россия
Рассвет над облаками. Непал
Устал. США
Утро. Фудзияма, Япония
Снежный барс. Россия
Голубая вселенная. Парк Хитачи, Япония
Инопланетянин. Россия
Прощальный взмах. Шри-Ланка
Дом Аннапурны. Непал
Утро в Карабаше. Южный Урал, Россия
Цветочная река, Нидерланды
Миграция. Кения

Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
546   6   0   0

Невзрачное жилище - в радужный дом

user posted image

В 2009 году художница Кэт О'Салливан (Kat O'Sullivan) вместе со своим бойфрендом Мейсоном Брауном, приобрели заброшенный, полуразрушенный дом, который был построен в 1840 году и располагался прямо посреди леса в северной части штата Нью-Йорк. С того самого времени они потратили годы, чтобы превратить это ветхое, невзрачное жилище в психоделичный дом, непохожий ни на один другой. Они ласково зовут этот дом Calico (Калико), что означает виденье энергетического цвета, скрытого в природе. Это яркий пример того, как созданная человеком архитектура может идеально дополнять окружающую его природную среду, не смешиваясь с общим фоном.

Несмотря на то, что дом кажется законченным снаружи и изнутри, его владельцы говорят, что работа над их домом это бесконечный творческий процесс, который их вдохновляет.

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
672   9   0   0
Блоги
offline
718   7   0   0

Преобразившиеся китаянки не могут пройти контроль

user posted image

Скорее всего вы уже наслышаны о бешеной популярности пластических операций в Южной Корее, чью рекламу можно увидеть даже на привокзальных лавочках. Китайские женщины, в целях придания своему лицу более "западного" облика, успешно подыскивают себе пластических хирургов в Южной Корее, куда регулярно и совершают рейсы. Однако, после возвращения у них возникают серьезные проблемы с прохождением контроля в аэропорту, так как их внешность серьезно отличается от той, с которой они проходили службу безопасности в первый раз. В связи с этим, южнокорейские врачи даже стали выдавать сертификаты, подтверждающие личность и факт проведения пластической операции.

Самой частой процедурой придающей китаянкам более "западный" вид лица является удаление участка кожи с век, для расширения глаз, что меняет их до неузнаваемости. На некоторых из самых ярких представительниц "новых" китаянок, побывавших в Южной Корее, и предлагается вам посмотреть.

21-летняя воспитательница детского сада Сюй Янь до и после пластических процедур, включающих в себя изменения подбородка, носа и инъекций ботокса

22-летняя брокер Ян Сюй после ринопластики и установки имплантатов в подбородок

26-летняя учительница танцев Лю Йисонг до и после пластики

26-летняя преподавательница джазового искусства Июмей Се, до и после обширного хирургического вмешательства

20-летняя певица Хуан Силан до и после операции

25-летняя офис-менеджер по продаже недвижимости Лю, до и после двойной хирургии век и наращивания ресниц

27-летняя начинающая певица Чжан Шер до и после пластики

21-летняя клерк Ян Зиаии после пластической хирургии век и наращивания ресниц

24-летняя экскурсовод Ван Пингпинг, которая перенесла операцию по изменению формы лица, ринопластику и хирургическую реконструкцию формы глаз

28-летняя агент по косметике Гао Шаньшань после ринопластики и инъекций ботокса, сделанных для подтяжки кожи лица

21-летняя молодая мама Джули после реконструкции молочных желез, талии, липосакции живота и лечения кожи

21-летняя студентка Чжоу, после двойной хирургии век (на фото она в контактных линзах)

21-летняя студентка Лин Вэнь после ринопластики, двойной хирургии век, инъекций ботокса и наращивания ресниц (также в контактных линзах)

Неизвестная женщина после перенесенных ей пластических операций

56-летняя женщина после подтяжки кожи лица и шеи, удаления пигментных пятен и лишней кожи век, а также ринопластики

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
889   7   0   0