Игривые тени
Читать все комментарии (6)
Читать все комментарии (6)
offline
1009
3
0
0
Интеллектор Арсения Горохова
метки: изобретение
Арсений Горохов – советский инженер, электромеханик, конструктор, изобретатель, член Российской инженерной академии, работал в омском филиале московского НИИ авиационных технологий, много лет преподавал в ОмГУПС и вошел в российскую книгу рекордов «ДИВО».В далеком 1968 году Горохов изобрел «программируемый прибор интеллектор», который мог выполнять сложные инженерные чертежи. В 1973 году изобретатель получил авторское свидетельство. В нём (патент №383005) подробно описан «программирующий прибор», или как его тогда называл изобретатель - «интеллектор». По сути, это был прототип нынешнего персонального компьютера для решения инженерных задач, и даже составные части были такие же: монитор, клавиатура, системный блок. Были в нем винчестер, оперативная память. Одновременно Горохов изобрел и графопостроитель, то есть плоттер, которые уже в конце 1970-х годов стала выпускать компания Hewlett-Packard. Но в серию приборы не пошли, оставшись лишь поводом порассуждать о том, что было бы, если бы.
Сам Арсений Анатольевич в свои 79 сохранил живой ум и продолжает работать. Совсем недавно он оставил преподавательскую деятельность, сосредоточившись на своих изобретениях. Это живой, очень остроумный и интересный человек.
Среди его патентов - построитель объемных рельефов и спираль Менделеева.
Интервью с Гороховым, состоявшееся в 2012 году, можно почитать тут: http://www.omskinform.ru/news/49225
Читать все комментарии (3)
offline
432
3
0
0
Цвета
Иногда стоит прислушаться с советам ученых, как бы странно они ни звучали. А вдруг жизнь и вправду станет намного ярче?
1. Мнение о том, что человеческий мозг воспринимает цвет, как совокупность синего, зеленого и красного (RGB), ошибочно. На самом деле мозг считывает информацию о разнице цветов - между белым и черным, зеленым и красным, желтом и синем. Именно поэтому мы все время одинаково воспринимаем цвета вещей вне зависимости от источников освещения.
2. Американские ученые выяснили, какой самый любимый цвет в мире. Авторы исследования утверждают, что опрос был составлен таким образом, чтобы представить различные возраста и социальные слои. Из диаграмм видно, что большинство респондентов отдали предпочтение сине-голубому цвету. Возникает логичный вопрос - почему тогда производители товаров так редко используют этот цвет для своих продуктов?
3. Синий, например, не входит даже в топ-5 самых популярных цветов автомобилей. Кстати, по итогам 2013 года лучше всего продавались машины белого цвета (25%). На втором и третьем местах - серебристый и черный (по 19%). Пользуются спросом также машины серого (12%) и красного цветов (9%).
4. А среди смартфонов на первом месте - однозначно черный цвет как самый универсальный. На втором месте - белый, а на третьем - … разномастные чехлы и панели. Кстати, в России продается единственный смартфон без определенного цвета - это Highscreen Omega Prime Mini. У этой модели в комплекте сразу пять панелей разных цветов - черная, голубая, оранжевая, красная и белая. Highscreen Omega Prime Mini работает на двухъядерном процессоре и управляется OC Android.
5. Научно доказано, что мужчины и женщины воспринимают красный цвет по-разному. Сильный пол не различает багровый, пурпурный, коралловый и множество других оттенков, которые обычно выделяет женщина. Это заложено на генетическом уровне - ген, ответственный за распознание красного цвета, находится на Х-хромосоме, которых в ДНК женщин две, а мужчин - только одна.
6. Исследователи из Калифорнийского университета в Беркли выяснили, что веселая музыка ассоциируется у людей с желтым и оранжевым цветами, а грустная - с серым и синим. Эти выводу могут быть полезны для арт-терапии.
7. А вот испанские ученые выяснили, из посуды какого цвета лучше пить кофе и шоколад, чтобы было максимально вкусно. Кофейный сервиз лучше выбирать коричневого цвета, а чашку для горячего шоколада - оранжевого.
Читать все комментарии (3)
offline
461
7
0
0
До и после паводка
Храм Иоанна Богослова на острове Патмос, Горный Алтай.
Читать все комментарии (7)
offline
380
6
0
0
Смертельная забава
Развлекающиеся подростки были замечены на путях железнодорожного моста в Лакхнау, Уттар-Прадеш, Индия. По мере приближения движущегося на высокой скорости поезда, они выстраиваются на рельсах и, дождавшись, когда поезд приблизится к ним вплотную, прыгают с открытого одностороннего моста в бурные воды реки Гомти, протекающей под ним.
Молодые люди собираются на мосту каждый день в полдень, когда температура поднимается до невыносимых 45 градусов Цельсия. Стоя на путях, они часто дожидаются момента, когда от поезда их будут отделять всего несколько метров, тем самым определяя самого смелого. Как несложно догадаться, им становится тот, кто последним прыгает с моста в освежающую воду реки.
Читать все комментарии (6)
offline
418
4
0
0
Порезвился
Медведь открыл дверь автомобиля Honda Civic и забрался внутрь. А обратно никак. Впавшее в панику животное устроило в салоне автомобиля серьезный дебош.
Читать все комментарии (4)
offline
464
3
0
0
Танцующий огонь
Читать все комментарии (3)
offline
445
5
0
0
Град
Ни один здравомыслящий американский водитель не пренебрежет страховкой от погодных условий. У них там жестко - не ураган, так град. И они не жалеют ни дорогие, ни дешевые автомобили. И, к слову, оставаться в машине, когда с неба начинает сыпаться лед, не рекомендуется.
Читать все комментарии (5)
offline
770
4
0
0
100 плачущих глаз
метки: плачущий глаз
Все эти изображения использованы для создания клипа на песню "Ala bali". Смотреть тут: http://smotri.com/video/view/?id=u2889222b795
Читать все комментарии (4)
offline
1068
30
0
0
Help!-2
метки: фигня.
Твою-ж ты бога душу: прочитал задание внимательней, оказывается надо создать 2 записи. Ну ладно, вот ещё задницы.
Читать все комментарии (30)
offline
1542
36
0
0
Help!
метки: фигня.
Вспомнился по случаю такой анекдот: мужик включает радиоприёмник, а из него голос диктора «Вы слушаете радиостанцию Маяк». Мужик чешет репу и думает «Вот, мля, и откуда они про меня всё знают?!»Это я вот к чему. Подкинул мне форум очередное задание: Создай 2 записи в своем блоге, в которых напишут 20 и более комментариев.
Вот я и думаю: Это задание распространяется циркулярно, или за мной следят лично и знают, что у меня есть блог.
Нет, думаю, наверно не следят, ведь если бы следили, то понимали, что у меня темы специфические и рассчитывать на много коментов мне не приходится. Тогда, как выполнить задание? Выполнить «моментально» не получится, у меня и так кот с голоду помирает – мои «машинки» его прокормить не могут.
Эх, была не была…, сменю разок тему и нарисую здесь голую задницу, авось коменты попрут.
Читать все комментарии (36)
offline
1282
9
0
0
ЗИЛ-433410
метки: Автомобили.
В 1992 году появился опытный автомобиль ЗИЛ-433410 (6х6). Разрабатывался как замена армейскому ЗИЛ-131, выпускавшемуся с 1966 года. Новинка получила более обтекаемый капот и кабину с практичным лобовым стеклом – из двух плоских половинок взамен гнутого цельного. Но главное – карбюраторный мотор в 150 л. с. заменили на многотопливный дизель ЗИЛ-6451 (V8). В таком виде машина в серию не пошла, но вышеназванный мотор с 1994 года устанавливали на грузовик с традиционным капотом – ЗИЛ-433420 (6х6). А кабина с двухсекционным лобовым стеклом нашла применение на грузовиках перспективного семейства «Калам» (2004 г.). Груз. – 3,75 т. Мощн. – 170 л. с. Скор. – 85 км/ч.
Читать все комментарии (9)
offline
1189
13
0
0
УАЗ 300 и 302
метки: Автомобили.
УАЗ 300 (1949) – опытный вариант новой модели легкого грузовика, созданный в Ульяновске в 1949-м году. Машина отличалась интересным дизайном кабины, оснащалась газовским 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 50 л.с., 4-х скоростной коробкой передач. В 1950-м году был создан второй вариант машины с увеличенной грузоподъемностью, усиленной рамой, иными колесами (двускатными на задней оси), получивший индекс 302.Тогда же, в 1950-м году, машина довольно успешно прошла испытания, однако в серию не пошла: завод просто не в состоянии был наладить полноценное производство новой модели на собственных мощностях.
Читать все комментарии (13)
offline
1417
3
0
0
S.T.A.L.K.E.R. Lost Alpha
метки: Lost Alpha
Леди и Джентльмены, Сталкеры и Сталкерши!
Наконец-то прошел игру Lost alpha, и у меня сложились определенное мнение и впечатление. Попробую поделится своими мыслями, на нормальную рецензию меня не хватит.
После десятка часов скитаний по Зоне в Lost Alpha пришел к выводу, что это самый неоднозначный вариант игры S.T.A.L.K.E.R.
Пожалуй, начну с того что сразу бросается в глаза: графика выглядит нормально даже для 2014 года. Не знаю каким пыткам подвергали Х-ray, но картинка заметно лучше, чем в оригинале. Чуда само собой ждать не следует, движок жрёт на средних настройках почти 1Gb видеопамяти, но к оперативе более снисходителен, чем другие моды. Хотя не обошлось без косяков: DX10 шалит мерцанием картинки, освещение плавает (то резко темнеет, то наоборот засвечивает). DX9 работает заметно стабильней, да и разницы на глаз почти не видно между 9 и 10. Часть игры прошёл вообще на статике (тут никакой разницы с «Тенями Чернобыля» вообще нет). Ну да ладно, не за один графон геймерам нравится старичок S.T.A.L.K.E.R. Геймплей частично перекочевал из «Теней Чернобыля», хотя команда Стрелка жива и здорова, поэтому к концу сюжет начинает напоминать своеобразный приквел.
Нужно отдать должное разработчикам, они не пытались «отхардкорить» игру или наоборот превратить прохождение в избиение всего живого, что попадется на пути.
Трудно оспорить, что главная фишка ТЧ - это АТМОСФЕРА, и тут все выдержано на высоком уровне, понять что играешь в любительский вариант можно только по изменившемуся окружению. Карты все перепаханы вдоль и поперек, и оставляют приятные впечатления. Все объекты грамотно расположены, ничто не режет глаз и не выбивается из общей картины.
Порадовали юзабельные компы с мини-играми. Пару раз коротал вечер в игре за «солитёром». Также «варка» артефактов развлекла немного и помогла денежек заработать. Хотя вообще с середины деньги нафиг не нужны, также как и в оригинальных ТЧ.
Концовка получилась… хорошая, и последующий фриплей не зря прикрутили.
Минусы: 1) живность и NPC ведут себя, мягко говоря странно, первый КПП военных по пути на Свалку можно зачистить буквально с одним обрезом, причем если осторожно валить ботов на трупы своих напарников, они совсем никак не реагируют. Мутанты тусуются на одних и тех же участках регулярно спавнясь после зачистки, сталкеры сутками напролет сидят по хибарам и сараям. Т.е. ни о каком A-Life и речи быть не может! Не знаю или это разрабы перемудрили с ИИ или какой баг пролез в релизный билд, но NPC оболванили просто до неприличия; 2) ремкомплект не работает; 3) раздражает английский язык с чудовищным славянским акцентом в кат-сценах; 4) реализация автотранспорта в игре неплоха, но бензина мало, да и колесить не везде получится. По-моему, мододелы зря отказались от быстрых перемещений с помощью проводников; 5) были вылеты на уровнях «ЧАЭС» и «Генераторы». На каждый из уровней я загружался не менее 15 раз. Уже подумывал прекратить играть; 6) игра злоупотребляет довольно заезженной схемой: сбегай принеси то, пойди убей того и беги обратно через половину локаций. Такая беготня поначалу утомляет, затем начинает действовать на нервы; 7) нет никакого взаимодействия с группировкой «Свобода»; 8) баланс монстров ужасный. Одна пуля из ПМ на кабана и 3-5 на крысу или собаку, как вам?
И я вас умоляю, Lost alpha вовсе «не тот самый S.T.A.L.K.E.R.», который мы хотели в 2007 году! Посмотрите демо-ролики 2004 и чуть позже годов. Чернобыльский пёс с пси-атакой - вот это монстр был! Контролёр, собирающий вокруг себя другую живность. Система рангов и разнообразные задания NPC. Ружьё ТОЗ, бьющее на 50 метров… Эх!
Мне не понятно, куда ушли 6 лет и 3 месяца, потраченные на разработку Lost Alpha.
Если бы что-то подобное вышло в 2004 году, я бы прыгал до потолка, поскольку являюсь любителем шутеров от первого лица. В 2014 году… хм-м… В общем, всем русскоязычным фанатам вселенной S.T.A.L.K.E.R. рекомендую к ознакомлению, когда выйдет пусть и любительская, но локализация, а кодеры настрогают тонны баг-фиксов...
Читать все комментарии (3)
offline
1553
14
0
0
De Soto 1960 года.
метки: 1960
Это год для марки De Soto стал последним - в ноябре она прекратит своё существование.Линейка 1960 года:
ADVENTURER PS3 (wb-122 in.)
2 Door Hardtop Coupé
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
FIREFLITE PS1 (wb-122 in.)
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Читать все комментарии (14)
offline
1171
14
0
0
ГАЗ-3301
метки: Автомобили.
В середине 80-х гг. встал вопрос о замене грузовика ГАЗ-66, выпускавшегося с 1966 года. Уже в 1987 году появилась альтернатива – ГАЗ-3301 (4х4). Машина имела доработанную кабину от того же ГАЗ-66. Главное отличие – двигатель, экономичный дизель, который обеспечивал запас хода 1300 км против 875 км у бензинового ГАЗ-66. Однако при грузоподъемности 2,5 т вместо 2,0 т новинка оказалась почти на тонну тяжелее (снаряженная масса – 4,4 т против 3,47 т). К тому же опыт, полученный в Афганистане, показал преимущество классической компоновки, обеспечивающей лучшую противоминную защиту. Вот почему ГАЗ-66 впоследствии сменила не эта машина, а капотник ГАЗ-3308 «Садко».
Читать все комментарии (14)
offline
1060
13
0
0
МАЗ-532.
метки: Автомобили.
Короткобазный артиллерийский бортовой вариант тягача-лесовоза МАЗ-532. 1959 годВ достаточно короткой гамме двухосных военных тягачей свою собственную нишу мог бы занять достаточно совершенный автомобиль передовой конструкции, разработанный собственными силами специалистов только что образованного Курганского завода. Речь идет о машине «Зауралец 2-400» (4x4), проектировавшейся с 1958 года, но так и не простроенной. Будущий тягач предполагалось оснастить 360-сильным дизелем V12, гидромеханической трансмиссией, гидропневматической подвеской, гидроусилителем рулевого управления и четырьмя одиночными 25-дюймовыми колесами. В 1962 году проект был завершен, но машина оказалась невостребованной. К тому времени на КЗКТ уже развернулась сборка четырехосных тягачей МАЗ-535, а со следующего 1963 года в Кургане планировалось начать выпуск схожего двухосного автомобиля МАЗ-538. Проект первого «Зауральца» не пропал: в 1963 году он воплотился в двух опытных одноосных тягачах КЗКТ-932, представлявших собой лишь переднюю часть неудавшейся машины.
Читать все комментарии (13)
offline
1075
15
0
0
МАЗ-528
метки: Автомобили.
Армейский заднемоторный 165-сильный тягач МАЗ-528. 1955 год.Первой военной машиной, созданной в СКБ-1, был опытный двухосный заднемоторный тягач МАЗ-528, построенный в ноябре 1955 года. Он снабжался двухтактным 6-цилиндровым дизелем ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. и агрегатами ходовой части от грузовиков ЯАЗ-210 с 5-ступенчатой коробкой передач, дополненными двухступенчатой раздаточной с встроенным межосевым дифференциалом, планетарными колесными редукторами и гидроусилителем рулевого управления. На нем стояли вынесенная вперед доработанная 2-местная цельнометаллическая кабина от МАЗ-200 и колеса с шинами 21,00 – 28 низкого давления, заменявшими обычную подвеску. От дополнительной коробки отбора мощности осуществлялся привод гидронасоса и двухбарабанной лебедки с тяговым усилием 6 тс. Установка реверсного механизма в трансмиссии позволяла тягачу передвигаться в переднем и заднем направлениях с десятью одинаковыми скоростями. Автомобиль с колесной базой 2400 мм был предназначен для работы с навесным бульдозерным оснащением и как тягач-толкач тяжелой техники массой до 30 т. Для повышения тягово-сцепных качеств предусматривалась навеска 2,5-тонного балласта, вместе с которым масса машины достигала 18 350 кг, что позволяло буксировать низкорамный трехосный прицеп МАЗ-5208 с танком Т-44М. Длина автомобиля составила 5400 мм, ширина – 3150 мм, дорожный просвет – 570 мм, максимальная скорость по шоссе – 30 км/ч. МАЗ-528 был построен в двух экземплярах, проходивших только заводские испытания. После этого они практически нигде не применялись, но в большей или меньшей степени послужили первоосновой сразу нескольких последующих машин. Через пару лет развитием этой модели стал оригинальный тягач-лесовоз МАЗ-532 двойного назначения, а затем заднемоторная компоновка применялась при разработке машины МоАЗ-542. Автомобиль МАЗ-528 считается прообразом не только наиболее распространенного инженерного тягача МАЗ-538, но и исходной точкой отсчета всех дальнейших военных разработок СКБ-1.
Читать все комментарии (15)
offline
1563
14
0
0
НАМИ-044Э
метки: Автомобили.
Многоцелевой тягач НАМИ-044Э (4x4) с бортовой системой поворота и арочными шинами. 1959 год.Первое место по весовому классу среди двухосных военных машин занимал опытный многоцелевой 2-тонный капотный тягач НАМИ-044 (4x4) с колесной базой всего 2360 мм, созданный в 1958 году в НАМИ под руководством Н. И. Коротоношко. Он получил 135-сильный дизельный двигатель переднего расположения, 15-ступенчатую трансмиссию с «нормальной» 5-ступенчатой коробкой передач и 3-ступенчатой раздаточной, колесные редукторы, переднюю кантилеверную (консольную) и заднюю жесткую подвески. Еще более оригинальными являлись его бортовая трансмиссия и бортовая система управления с планетарно-фрикционными механизмами поворота, в которой вместо обычных управляемых колес изменение направления движения производилось по образцу гусеничной техники – путем подтормаживания колес одной из сторон машины. При этом место рулевого колеса заняли рычаги поворота, как в гусеничном тракторе. Тягач НАМИ-044 со снаряженной массой 4880 кг имел цельнометаллическую 2-местную кабину и короткий металлический кузов для балласта или дополнительного оснащения. Он мог устойчиво работать на скоростях от 0,5 до 45 км/ч, буксировал легкие прицепы и комплектовался съемным навесным двухсторонним отвалом на гидравлической навеске. Для привода более сложного активного рабочего оборудования имелись передний и задний редукторы отбора мощности с карданными валами, а под передним бампером располагался еще и шкив, передававший крутящий момент на навесную или буксируемую машину посредством ременной передачи. Первый тягач проходил испытания с широкопрофильными арочными шинами, а в 1959 году на его основе был построен второй вариант 044Э с 95-сильным бензиновым мотором ЗИС-121, обычной двухступенчатой раздаточной коробкой и четырехслойными резинокордными арочными шинами-катками модели И-245 диаметром и шириной по 1000 мм. Его масса сократилась до 4 т, но колея увеличилась до 2570 мм, а высота расположения центра тяжести возросла до 1040 мм. В автомобильную и военную область эти разработки не принесли ничего нового, зато послужили прототипами сельскохозяйственных машин Харьковского тракторного завода серии Т-90, превратившихся затем в полноприводные тракторы Т-150.
Читать все комментарии (14)